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优联互通:帮助企业有规划有步骤地实施新闻营销!

2021年04月12日 10:10

新闻稿发布作为企业公关的核心工作,相信每一位营销从业者都是有所了解的,但是随着网络的普及,出现了多种新闻稿发布渠道,让公关经理难以选择。新闻稿发布哪家好?如何选择新闻稿发布的合作伙伴?新闻营销应该怎么做?诸如此类的问题成为企业公关经理关注的问题。


目前,新闻稿发布有网络发布平台,网络营销公司。虽然都提供新闻稿发布服务,但是各类公司服务有自身特点,新闻稿发布没有说绝对的好与不好,选择到适合自身团队的服务商才是正确的。

例如优联互通(UNN)的新闻稿发布渠道,针对不同行业市场采用不同的发布渠道,可以让企业的信息更具有时效性,能够快速的出现在搜索引擎的排名中,而且收录很好。同时UNN自有的新闻稿发布渠道资源种类繁多,可以多角度多方面的来表达企业或者公司的文化和内涵,深入的去解读产品的优势和卖点,从而引领消费者的购买决策。

此外,企业还可以从以下几个角度鉴别靠谱的新闻源发布公司:

1.分析自身团队特点

不同类型的企业,营销执行能力也有所不同,对于团队强大,岗位精细的企业,可能有专门的媒介经理,媒介专员,这个已经接近小型公关公司的岗位配置,他们可能会选择新闻发布服务平台之类的机构,这需要企业对接人非常非常熟悉媒体营销,但多数现实是差强人意,优质的媒体没有刊载,迫于成本压力登载在一些外包版面,当然这些不是专业人士也分辨不清。而对于人员配置少的企业,更愿意选知名的广告公司和公关公司,即时多花一些冤枉钱心里也是安生的。


2.选择符合需求公司,邀约提案

在选择网络营销服务商上其实并不是一件简单的事情,通过筛选天可以发现一些能力较强的策划公司,但是具体是效果还是要通过服务过程中才能体会的到。新闻稿推广方案无论策划地有多新颖,最终需要强势的执行来支撑,执行能力与策划能力一样重要。像运营重点在量身定制营销方案,根据企业的需求统筹规划,因为营销不是简单的执行发布新闻稿,没有统筹规划难以保证整体的效果。

3.结合自身需求和提案,选定新闻营销合作伙伴

新闻营销的合作伙伴可能还要执行一些其他的网络营销服务,如知识营销、新媒体营销、全网优化等等。所以这个新闻营销的合作伙伴一定是一个长期的合作伙伴,需要慎重选择。除了以上谈到的新闻营销服务商的服务能力之外,企业还要考虑自身的企业实力,能为新闻营销分配的预算。

对于选择新闻稿发布公司这件事,可能没有对错,只有合不合适。优联互通新闻源网站的用户,就是可以在源头上面就能“收买”的客户,助力企业在市场中占取有利地位,有利于市场消费者的正确引导,能够在短时间内实现品牌知名度的提升,从而塑造产品本身的信任度。


广东优联互通科技有限公司自有的新闻源网站资源,如凤凰网、考生网、投交所等网站可信度高,可以帮助企业针对市场特征,分析目标群体,有规划有步骤地实施新闻营销。


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2021年05月13日 11:35

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2020年04月29日 14:10

波音空客终成难兄难弟 双方一季度预计烧掉150亿美元现金

空中客车首席执行官纪尧姆·福里(GuillaumeFaury)日前警告,该飞机制造商正在“流失现金”,需要迅速削减成本,以适应急剧萎缩的航空航天行业现状。福里在周五发送的一封信中告诉员工,随着航空公司客户为生存而战、无法接受新飞机交付,空客正在调整自己的交付时间表,同时重新评估其对航空航天行业的长期前景。他还表示,本月早些时候宣布减产三分之一的计划可能还没有反映出最坏的情况。本月初,空客表示由于近期飞机及旅游需求下降,公司正削减约三分之一飞机产量,但未有透露会持续多久,仅称会“按月审视”。其中,A320系列每月产量降至40架、A350系列每月产量降至6架、A330系列每月产量降至两架,后两者减产幅度达40%上下,这也是空客迄今规模最大的一次产量调整。“我们正在以前所未有的速度流失现金,这可能会威胁到公司的生存。我们现在必须采取紧急行动减少现金流出,恢复财务平衡,并最终重新掌握我们的命运。”福里写道。截至目前,空客拒绝就其内部通信内容发表评论。众所周知,这家欧洲制造商及其美国竞争对手波音公司如今都在试图应对新型冠状病毒大流行导致的需求暴跌。冠状病毒大流行已经根本动摇了他们主导所的商业航空业,空客已经签署了150亿欧元的信贷安排,进而使公司可获得约300亿欧元的流动资金希望度过危机。波音则正在就美国政府援助进行谈判,但两家公司都在为裁员做准备。难兄难弟波音周六放弃了将其喷气式客机业务与巴西航空工业公司(EmbraerSA)合并的42亿美元计划。这家总部位于芝加哥的公司预计将把旗下787梦幻客机的产量削减约一半,并预计在周三发布的第一季度财报中宣布裁员。该公司首席执行官在评估快速变化的市场时警告说,这是一个“新的现实”。分析指出,空客在进入这场危机时的情况更为健康一些,因为波音与Embraer交易的告吹加强了这家欧洲公司在窄体飞机这一重要市场的优势,而该市场的飞机销量一直十分可观。尽管如此,与所有航空公司一样,这场危机对飞机制造商及其庞大的供应商也构成了致命威胁,因为这些上下游供应商也因此陷入了失衡状态。通常,当一个规模较小的行业希望从废墟中崛起时,正确地计算出行业萎缩幅度将在很大程度上决定制造商的健康状况。福里说:“航空业将进入这个‘新世界’,它将比我们(当初)进入这个‘新世界’时更加虚弱和脆弱。”这位公司首席执行官曾表示,空客计划每月评估产量,以求现实地看待这场可能长期存在的危机。AgencyPartners师萨什·图萨(SashTusa)预计,这家欧洲制造商最终将不得不进一步减产30%,以应对未来两到三年可能出现的飞机需求下降。节约现金是关键。但根据MeliusResearch分析师卡特·科普兰(CarterCopeland)的计算,这两家飞机制造商可能在第一季度消耗了创纪录的现金,其中空客烧掉65亿欧元(约合70亿美元),波音烧掉了80亿美元。除了波音外,空客也预计将于周三公布季度业绩。此外,空客已经推迟了在其位于法国图卢兹总部园区为A321窄体机增加另一条装配线的计划,并放慢了其最新单通道喷气式客机A220的投产速度。周五,该公司与英国著名航空发动机公司罗尔斯?罗伊斯(Rolls-RoyceHoldingsPlc)正式终止了共同研发E-FanX混合动力电动飞机的项目。同时,该公司已经采取了让大约3000名法国员工无薪休假等措施,但福里依旧表示“公司可能还需要采取影响更深远的举措”。

2020年04月28日 11:05